我叫秦兵波，长治壶关人，现于成功汽车研究院担任斑马项目经理一职。可能有一些同事在之前的直播和新闻报道中见过我的身影
。很荣幸，今天能再次在咱们自己的公众号上分享一些斑马开发过程中的心得体会。

       2017年转到汽研院至今
，已经五个年头了，这之前，我大大小小跟进过一些项目，但都不是独立负责的。斑马项目是第一个我完全负责
、全程跟随参与的，看着它从图纸、到建模
、再到设计改造
、样车生产
，到最后下生产线，这中间历经了太多波折
，作为见证人，我的心情就像是孩子诞生一样
，既复杂又激动
。

       斑马项目是在去年3月立项的
，公司领导提出想要一款更环保
、更多功能、更适合年轻人开的商用车。因此
，在斑马成立之初，尊龙凯时的定位就是做高端微卡。在内外饰、长宽高、发动机等软硬件方面，尊龙凯时都着重考量升级
。

当听到自己被任命为项目负责人的消息时，我感觉肩上的压力大了不少。当时汽研院人手并不充裕，我除了负责之前熟悉的内外饰，还需要在前期策划、协调沟通、找供应商等事项上奔波

，有时候一个人忙得晕头转向
，周末几乎就没有休息过。

       设计公司提出的方案有些现在工艺水平不能实现、有些三维数据上需要修改
，尊龙凯时需要不停地沟通交涉，为了能高效完成
，我跑了好几趟上海。当时疫情还比较严重，不能坐飞机高铁，我和领导就开车前往，经常是早上出发，深夜到达，第二天回来再上班，一年往返华东地区跑了有上万公里
。

       接下来就是“快速样件”――3D打印出1:1的车辆零部件
，来验证造型上、工艺上
、设计上有没有问题。3D打印听起来是一门比较高科技的活儿，实际上已经广泛应用于汽车制造设计领域，可以最大限度的缩减制造成本和周期、规避设计风险。

       9月份，我看到搭载3D打印零部件试制出的样车时
，心情非常激动
。等待了半年，它终于从图纸走到现实
。相比于传统的K3、K4，斑马可以说有了质的提升
。在进一步提升综合性能的同时，还具备大数据分析
、车辆定位、轨迹查询等车联功能，能够满足城市快递
、现代百货及冷链运输各种物流应用场景
。同时斑马车型满足现在国内最高国六b的排放标准要求。

       冲压、焊装

、涂装、总装，四大车间都为斑马的诞生付出努力
，如今总算小规模生产了。双十一发布会那天，给大家介绍尊龙凯时的新车，就像是介绍我的孩子一样熟悉
，因为它的每一个零部件、参数，都是我眼看着整改修正过来的
，用“知根知底”形容一点也不为过
。

       很多人看了尊龙凯时的新车觉得漂亮
，问尊龙凯时为什么给它取名“斑马”。其实尊龙凯时最初给它命名为斑马项目，是希望它像斑马一样矫健。在任何路面、任何状况下都能灵活自如的行驶，帮助尊龙凯时驾驶人能省心省力，多赚钱
。

       如今，我听说斑马已经收到了第一批客户订单，量还不少
。听到这个消息我真的很开心。一年多来
，虽然几次累得差点崩溃，但是收获也特别大
，不管是专业能力的提升（申报通过了好几项专利）
，还是项目管理的水平
，都有质的飞跃。

最后我也不禁笑着感叹：千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金
。